MCD Châssis roulant W5 SCT Short Course Max Ultimate ROLLER ROLLER (avec Échappement Barracuda) (sans moteur ni électronique)

DISPO 10 JOURS
MCD Châssis roulant W5 SCT Short Course Max Ultimate ROLLER ROLLER (avec Échappement Barracuda) (sans moteur ni électronique)
2 749,00 €

Numéro d’article : M00566001

GTIN : 2117000005886

 

CONTENU DE LA LIVRAISON

  • châssis MCD W5 SCT MAX Ultimate pré-assemblé
  • Carrosserie W5 MAX Short Course non peinte, y compris les pièces de rechange
  • Echappement Barracuda
  • Clé à écrou de roue
  • Petites pièces et accessoires
  • Feuilles décoratives et ensembles de décalcomanies
  • Guide

INDICE: L’électronique, le moteur et les autres accessoires présentés ne sont pas inclus dans la livraison et, comme la carrosserie peinte, ne sont fournis qu’à titre de clarification.

 

REQUIS POUR LA MISE EN SERVICE

1x moteur
1x télécommande min. 2 canaux
1-2x servo de direction 1x servo
d’accélérateur / frein
1x batterie de récepteur

FONCTIONNALITÉS

  • Livré sans moteur, sans radiocommande, carrosserie transparente à peindre.

     

  • Camion de cours tout-terrain haut de gamme « haut de gamme »
  • Montage et démontage faciles si nécessaire
  • Entretien rapide et simple
  • Disposition centralisée et compacte des pièces dans le châssis
  • Des pièces ultra-durables pour des performances et une fiabilité maximales
  • Le niveau de 5e génération promet un maximum de plaisir et de performance
  • Transmission intégrale permanente à 4 roues motrices sophistiquée
  • Conception compatible avec l’EFRA
  • Arbres de transmission et essieux de roue « XL » ultra renforcés
  • Arbres d’entraînement à 3 billes (entraînement à billes)
  • Jeu d’embrayage Pro-(en option)
  • Entretoise de châssis central arrière en aluminium 7075
  • Support d’arbre central « Lay Shaft » en aluminium 7075
  • Porte-cloche d’embrayage en aluminium 7075 avec plaque de renfort
  • Système de réglage rapide simple du jeu du pignon
  • Unité électronique monobloc pour un démontage rapide et sûr
  • Châssis en aluminium 7075 T6 usiné et anodisé CNC
  • Bras oscillants en aluminium robustes et résistants à la torsion
  • Support de bras oscillant avant et arrière avec de nombreuses options de configuration en aluminium 7075
  • Boîtes de différentiel en aluminium faciles à ouvrir à l’avant et à l’arrière
  • Support de différentiel central en aluminium facile à ouvrir
  • Plaque Ackermann à double roulement à billes « DBB »
  • Châssis latéral stable et adapté à l’aérodynamisme
  • Accès extrêmement rapide au différentiel avant, arrière et central
  • Système de freinage ultra-puissant et réglable individuellement à l’avant et à l’arrière
  • 4ème baie de servo en option pour le servo de frein individuel de l’essieu arrière ainsi que pour l’utilisation d’un frein
    hydraulique (de sorte que la répartition des freins peut être réglée de l’avant vers l’arrière via la fonction de mélange de la télécommande et n’a pas besoin d’être effectuée par la mécanique de la voiture)
  • Rigidité du châssis réglable
  • Empattement réglable
  • Orteils intérieurs réglables et accroupi
  • Système de changement rapide du moteur
  • Les amortisseurs arrière peuvent être montés devant et derrière le pont (équilibre du poids)
  • Tours d’amortisseur avant et arrière en aluminium 7075 extra léger de 5 mm d’épaisseur
  • Trous de montage et de réglage optimisés pour la configuration de l’amortisseur
  • Amortisseurs allongés « Coil Over » avec système de cellules™ à haute pression
  • Boîtier d’amortisseur en aluminium
  • Engrenages d’entraînement en acier ultra trempé
  • Stabilisateurs à double roulement à billes sur les essieux avant et arrière
  • Pare-chocs en polyamide « No Stress Effect » à l’avant et à l’arrière
  • Système d’entraînement à billes méga durable
  • Différentiel LSD adaptatif (autobloquant) avec calage de verrouillage réglable
  • Rampes de barrière pré-assemblées à 90° et 120° à l’avant, au centre et à l’arrière
  • Système de refroidissement par air Super V5 (version essence)
  • Filtre à air Viper Racing avec deux filtres en mousse couplés et tuyau thermoplastique (version essence)
  • Centre de roulis réglable sur les moyeux en haut et en bas
  • Jeu de tubes Barracuda G-Performance Reso (en option)
  • Filtre à air AirBocx conforme à l’EFRA (en option)
  • Châssis entièrement réglable (par exemple, centre de roulis, centre de gravité, chasse, kick-up, carrossage, chasse, empattement, pincement, et bien plus encore)
  • Réservoir d’essence modifié avec filtre à lamelles et amortisseurs de vibrations (version essence)
  • Isolateur moteur/carburateur en aluminium à rupture de pont thermique (en option)
  • Carrosserie W5 MAX Short Course Race avec arceau de sécurité
  • +/-4° Blocs de roulettes en aluminium
  • Suspension à rotules en aluminium sur le dessus et sur la direction
  • Corps avec raccords détaillés et feuilles de décalcomanies
  • Carter d’embrayage en aluminium (pour moteurs de 26cc à 32cm)
  • Revêtements de protection en caoutchouc sur les amortisseurs et les arbres de transmission

SPÉCIFICATIONS

  • Longueur: 930 mm
  • Largeur: 495 mm
  • Hauteur totale: 330 mm
  • Garde au sol: 25-85 mm
  • Poids: 12,8-13 kg (en fonction de l'équipement installé)
  • Empattement: 610-625 mm (réglable)
  • Largeur des voies: 430mm
  • Châssis: Alliage anodisé 7075 (4 mm)
  • Suspension: 4 roues indépendantes + barres antiroulis
  • Angle de chasse: 8 ° (réglable de 6 ° à 14 °)
  • Angle de carrossage: réglable
  • Angle d'ouverture: réglable en dedans et en dehors
  • Anti-plongée: 3 ° (réglable)
  • Amortisseur: corps aluminium + huile silicone et contre piston volume constant
  • Transmission: intégrale 4 roues motrices avec 3 différentiels
  • Rapport de transmission: 9.14: 1 (18 disponible en 7,44: 1 à 10,67)
  • Taille des pneus: 68 x 180 mm (Xross-Max)